Находясь с рабочим визитом в Крыму, министр обороны Юрий Ехануров заявил о возможной продаже крейсера «Украина».

Выступая в Севастополе, он сказал: «Мы ведем переговорный процесс с Министерством обороны Российской Федерации на предмет того, чтобы Россия купила крейсер «Украина». Однако уточнил: «Такой конкретики по крейсеру «Украина», как мы достигли две недели назад на переговорах с делегацией Минобороны Российской Федерации по Ан-70, мы еще не достигли».

Стоит надеяться, что нынешний переговорный процесс закончится наконец-то успешно. Ведь продать единственный украинский крейсер «Украина» стремятся давно – затее этой минимум шесть лет. Ближе всего к продаже Киев был, очевидно, в ноябре 2002 года. Тогда крейсер «Украина» был предложен Китаю в одном пакете предложений с комплексами противовоздушной обороны (шла речь о продаже комплексов, стоявших на вооружении украинских ПВО, то есть б/у, и системах радиотехнической разведки украинского производства), авиационными системами и вооружением сухопутных войск. Но сделка не состоялась.

О том, что крейсер «Украина» не нужен украинским ВМС, было ясно давно. Вот и сейчас Юрий Ехануров подтвердил эту мысль, заявив, что иметь такой корабль, который является однотипным с крейсером «Москва» Черноморского флота Российской Федерации, не является целесообразным для Украины. «В Черном море ему нечего делать, он должен работать в океане», - заметил министр. И действительно, какой смысл содержать «плавучую» боевую единицу, которая способна штатным вооружением поразить цель в любой точке акватории Черного моря, не отходя от пристани? Другого же вероятного морского театра военных действий для нашей армии и флота пока не существует. В этом случае проще содержать береговую батарею крейсерского вооружения, не мучаясь проблемой достройки весьма недешевого корабля.

Но как раз в вооружении и дело. Достройка крейсера «замерзла» в момент, когда он был готов на 95 процентов. В «недостающие» пять процентов входило основное вооружение – мощнейшие противокорабельные ракеты 16-ракетного комплекса П-500 «Базальт» (благодаря этому оружию крейсера, однотипные с «Украиной», американцы весьма обоснованно называют «убийцами авианосцев») и флотский вариант комплекса противовоздушной обороны С-300Ф. Эти системы производят в России. Но купить их Киев не может. Причина в том, что такая «покупка» как комплекс П-500 с дальностью стрельбы 550 км подпадает под запрет Режима контроля за ракетными технологиями, который соблюдают и Украина, и Россия (ограничение для ракет, которые можно продавать-покупать, составляет 300 км дальности поражения). А что такое боевой корабль без вооружения? Нечто наподобие баржи, только и всего.

 «Украина» достраивается уже восемнадцать лет. Только на предварительные испытания ходовых качеств корабля, по словам тогда госсекретаря Минпромполитики Валерия Казакова, ушло 30 млн долларов. За сколько Киев сможет продать это военно-морское чудо, сегодня не скажет никто. Цифры в разные моменты эпопеи назывались разные – от 300 млн до миллиарда долларов. Дело в том, что до сегодня боевое судно подобного класса на международном рынке вооружений просто не появлялось. Потому и возникал все это время резонный вопрос: кто в состоянии купить подобное удовольствие? И назывались только трое вероятных покупателей: Россия, Китай и Индия.

Но индийцы, затрачивая нынче огромные средства на военно-морскую технику, крейсерами не особо интересуются, делая ставку на фрегаты. Понятно, почему: «убийцы авианосцев», каким является украинский крейсер, им просто не нужны, ибо у потенциальных противников Индии и авианосцев-то и нет. С Китаем также не сложилось. Остается только Россия. К тому же, как ни странно, украинский контракт с Пекином, о котором говорили практически как о факте шесть лет назад, был очень не выгоден Москве. Ибо, как только Украина начала договариваться с Китаем по поводу крейсера, россияне заявили совершенно конкретно: продажа «Украины» третьей стороне подорвет позиции судостроительных предприятий РФ «Северная верфь» и «Балтийский завод». Тем более что продать крейсер без согласия Москвы было бы невозможно, ибо существует украинско-российский договор образца 1993 года об обязательном совместном решении по поводу судьбы военно-технических объектов, не достроенных до 1991 года.

Но разговор с россиянами об «Украине» тоже не вчера начался, наиболее серьезный всплеск активности на этом фронте мы наблюдали еще в 2001 году. Тогда мэр Москвы Юрий Лужков решил вложить в «Украину» денежку и купить его для ВМФ РФ под названием «Санкт-Петербург» (перед этим он профинансировал «доведение до ума» крейсера этого же проекта «Слава», который по понятным причинам сегодня называется «Москвой», находясь в боевом составе ЧФ РФ). Возникло даже предложение создать украинско-российский консорциум по достройке «Украины». Переговоры проходили под девизом «крейсер за долги по газу», но ничем конкретным не закончились. Вопрос опять-таки уперся в проблемы с закупкой вооружения.

Тогда в российской прессе появилось заявление замдиректора николаевского предприятия «ССЗ им. 61 коммунара» строящего «Украину» Анатолия Михельсона, который утверждал, что закупка комплекса «Базальт» вполне возможна в рамках политического решения Киева и Кремля. Кремль так не считал. Впрочем, Москва в лице «Рособоронэкспорта» предложила другой вариант – установить на «Украину» вместо комплекса П-500 другой российского производства («Яхонт» или «Клаб-Н»), который бы не подпадал под международные договоренности о нераспространении. И уже под таким соусом толкнуть на рынке. Но тогда на сцене появились китайцы, сорвав (или все-таки отодвинув на время) эти планы.

Начиная вникать в закулисные игры вокруг «Украины», удивляешься их обилию. Прежде всего: продажа этого корабля способна повлиять на стратегический баланс сил в регионе, и это не преувеличение. И рассчитывать на то, что и страны региона из числа членов НАТО, и Вашингтон оставят без внимания эту сделку, было бы просто глупо. Потому говоря сейчас о возможной продаже корабля Москве, стоит просчитывать и варианты дипломатического решения проблемы.

Существует еще один вопрос по поводу «Украины», который на первый взгляд не имеет разумного ответа. Именно: зачем было тратить деньги на достройку корабля, заведомо нам не нужного? Или в 1999 году, когда возобновилась достройка, Киев собирался «мочить» чьи-то авианосцы на просторах Атлантики или Тихого океана? Ответ прост, и с военным обоснованием не имеет ничего общего. Достройка крейсера была выгодна тем политикам из числа генералов, которые для выхода на большую арену украинской политики использовали в самом конце прошлого века южный регион в качестве плацдарма, заручаясь там поддержкой электората. Хотя именно благодаря этому были обеспечены оплачиваемой работой не только судостроители, прозябавшие в то время без заказов, но и военные моряки. Ведь недостроенная «Украина» с принятием решения довести ее до ума обзавелась и штатным экипажем из военнослужащих ВМС Украины!

В любом случае ясно, что «Украины» надо лишаться. Но все сказанное выше свидетельствует о том, что товар этот – не просто из цикла «ширпотреба», а еще имеет и сильную военно-политическую составляющую. А потому желающему продать его стоит рассчитывать на мощные закулисные политические игры.

Главред